Clique em "Medidas de aros e pneus" para ver a tabela das medidas de pneus para cada aro !
Mande para nós a sua Supermotard preparada com fotos e detalhes !
SUPERMOTARD
Uma Supermotard é uma moto de Cross, Enduro ou Trail otimizada para a
performance no asfalto.Essas motos mantém contudo suas caracteristicas de base :
- pêso baixíssimo (comparado com superesportivas),
- geometria do quadro garantindo agilidade em circuitos travados, curvas de raio pequeno e mudanças de direção rápidas !
- o motor monocilindro tem inercia (peças em movimento) muito menor que um motor multicilindro. Isso permite que você possa deitar a moto de um lado para o outro muito mais rápidamente. Isso permite fazer alterações de trajetória muito mais rápido que numa moto multicilindro.
- suspensões de curso longo, permitindo saltos e conforto em pisos deteriorados.
Para aproveitar o maior coeficiente de atrito do asfalto, nada melhor do que montar pneus adequados (os das superesportivas) que por serem mais largos e de perfil baixo, aumentam estúpidamente a area de contato com o solo.
Estes pneus são de 17" !
Para montar estes pneus, é necessário o uso de aros mais largos do que os aros originais das motos Cross, Enduro e Trail.
Anos de desenvolvimento no exterior (Europa etc...) nesta categoria, com pilotos profissionais, patrocinados por fabricas de moto, mostram que para motos potentes (Cross 250 cc 2 tempos e 400 ou 600 4 tempos) os aros são 17" na frente com a largura de 3.50 e na traseira com a largura de 4.25 são muito superiores aos aros/pneus mais finos montados de fábrica. A largura máxima dos pneus depende do espaço entre os bengalas e balança, e dos aros utilizados, mas em geral são algo como 120/70 (diant) e 150 ou 160/60 (tras).
O que montar na sua moto
!
A) Para motos de pequena cilindrada, nacionais (DT's .... até a
Falcon 400) é possível utilizar tanto na dianteira como na traseira, o aro de 2.50" de largura e 17" de diametro : 2.50"x17".
Importante : O aro traseiro da XT600 tem um grave defeito (no caso de ser adaptado em outra roda): ele foi furado para raiar num cubo traseiro de XT600 que é extremamente diferente de um aro da mesma largura furado para o cubo dianteiro de uma outra moto, ou até da própria XT600. Veja na foto a direita, o problema de montar um aros com furação inadequada !
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Com um aro com a furação adequada, você vai ter uma raiação
alinhada como na foto a direita. Note a diferença !A foto de baixo é como vocês vão encontrar
todas as rodas montadas de fábrica. Acreditem, não é a toa. Esta montagem é
melhor e mais resistente. Sua segurança e sua vida dependem da resistência das
rodas !
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tel : 011-9218 3496
E a raiação ?
Um raio original, tem o
diametro externo da rosca maior do que o diametro do corpo do raio. Isto é normal e importante. A rosca de um
raio de boa procedência é "roletada", de maneira que o diametro
externo fica maior do que a do corpo do raio. Por este motivo, um raio longo cortado e cuja rosca
é refeita com uma taracha, vai apresentar o diametro externo do mesmo diametro que do corpo do raio. Por este motivo, a resistência da rosca fica
menor do que de um raio de rosca original. Por isto não utilize raios cortdos e
com rosca feita na taracha !
E que pneus devo utilizar
?
Todo pneu, é projetado para
ser utilizado, montado num aro de determinada largura. Se você montar um pneu
projetado para um aro mais largo daquele no qual você montou, você não
estará ulilizando este pneu na sua performance ótima. Você vai estar
conseguindo uma aderência menor do que ele pode e deve te dar. Este pneu vai
freiar menos bem, vai fazer curva mais lenta e acelerar menos. Além do mais em
caso de acidente, o fabricante não tem responsabilidade pois você não seguiu
a especificação nem a recomendação, logo RESPONSABILIDADE
SUA !Para abrir a tabela com medidas
de pneus e aros clique em (saber
mais)
Freios !
Agora que você tem pneus para acelerar mais forte e fazer curvas mais
rápido, que tal frear em menos tempo ou numa distancia mais curta !
Vai fazer a
curva na frente, quem terá condição de frear mais tarde ! Já que seus pneus
são mais eficientes, o momento é de adequar o freio dianteiro a este aumento
de aderência que o pneu mais largo proporciona ! O segredo é montar um disco
de maior diametro e um conduit aeroquip !
Qual a diferença de adaptar rodas palito ou rodas raiadas na sua moto ?
Vocês poderão perceber que adaptar rodas palitos numa moto implica modificar eixos, espaçadores, e outras coisas para "casar" a nova roda, disco, coroa nas suas suspensões. Já no caso de colocar aros novos nos seus cubos originais, não deverá ser modificado nemhum componente vital (eixo, disco, espaçadores, coroa etc.....).
Além do mais rodas palito podem quebrar quando submetidas à saltos !
| Veja ao lado uma roda traseira montada : Aro 17" x 4.25" de largura e pneu 160/60 ! Chiclete na estrada ! |  |